Linha do Tempo

Sindicato Nacional dos Aeronautas

Aqui você adentra a linha do tempo da história do SNA. História essa recheada pelas lutas trabalhistas dos anos 50 e 60, as grandes mobilizações sociais da sociedade brasileira e da categoria aeronauta nos anos 80 e 90 até o processo de ascensão e consolidação da aviação comercial brasileira atualmente. Em 1942 começou nossa história, entre um Brasil que se via como arcaico e um Brasil que ansiava por ser moderno, nascendo o Sindicato Nacional dos Aeronautas.

Aqui você adentra a linha do tempo da história do SNA. História essa recheada pelas lutas trabalhistas dos anos 50 e 60, as grandes mobilizações sociais da sociedade brasileira e da categoria aeronauta nos anos 80 e 90 até o processo de ascensão e consolidação da aviação comercial brasileira atualmente. Em 1942 começou nossa história, entre um Brasil que se via como arcaico e um Brasil que ansiava por ser moderno, nascendo o Sindicato Nacional dos Aeronautas.

​​Linha do Tempo - Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA)


Aqui você adentra a Linha do Tempo da história do SNA. Nossa história começa em 1942, entre um Brasil que buscava abandonar seu passado arcaico e ambicionava entrar na Modernidade.  Percorreremos aqui as lutas trabalhistas dos anos 50 e 60, as grandes mobilizações sociais da sociedade brasileira e da categoria aeronauta nos anos 80 e 90 até o processo de ascensão e consolidação da aviação civil brasileira que continua até hoje 

​​Linha do Tempo - Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA)


Aqui você adentra a Linha do Tempo da história do SNA. Nossa história começa em 1942, entre um Brasil que buscava abandonar seu passado arcaico e ambicionava entrar na Modernidade.  Percorreremos aqui as lutas trabalhistas dos anos 50 e 60, as grandes mobilizações sociais da sociedade brasileira e da categoria aeronauta nos anos 80 e 90 até o processo de ascensão e consolidação da aviação civil brasileira que continua até hoje 

Aldo da Costa Pereira, patrono do acervo do SNA em seu escritório no final dos anos 1980 trabalhando pela preservação da história e memória do sindicato | Acervo SNA

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Um sobrevoo através da História 

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“Ao escrever pequenas histórias da aviação comercial, meros relatos contados por um velho piloto aos seus jovens colegas, eu tive em mente narrar-lhes fatos históricos que os ajudem a compreender a sua profissão como hoje é vivida e a vislumbrar, no nevoeiro que nos parece o futuro, através dos ‘furos’ das nuvens, a aviação que os espera.”

Nesse trecho Aldo da Costa Pereira, comandante da antiga companhia aérea Cruzeiro do Sul, nos mostra a importância de conhecermos nossa história. A partir dela podemos compreender nosso presente e fazer escolhas para o futuro, a traçar nossa rota!

Atuando desde os anos 1950 na vida sindical, escreveu textos em jornais e publicações sindicais, livros sobre a aviação e o sindicato. Desde a década de 1970, tornou-se responsável pela nossa antiga biblioteca organizando e preservando documentos que permitem resgatar a história e a memória do SNA.

O Comandate Aldo da Costa Pereira faleceu em 1998, nos deixando um legado de dedicação e luta em prol da categoria aeronauta.​​​

Um sobrevoo através da História 

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“Ao escrever pequenas histórias da aviação comercial, meros relatos contados por um velho piloto aos seus jovens colegas, eu tive em mente narrar-lhes fatos históricos que os ajudem a compreender a sua profissão como hoje é vivida e a vislumbrar, no nevoeiro que nos parece o futuro, através dos ‘furos’ das nuvens, a aviação que os espera.”

Nesse trecho Aldo da Costa Pereira, comandante da antiga companhia aérea Cruzeiro do Sul, nos mostra a importância de conhecermos nossa história. A partir dela podemos compreender nosso presente e fazer escolhas para o futuro, a traçar nossa rota!

Atuando desde os anos 1950 na vida sindical, escreveu textos em jornais e publicações sindicais, livros sobre a aviação e o sindicato. Desde a década de 1970, tornou-se responsável pela nossa antiga biblioteca organizando e preservando documentos que permitem resgatar a história e a memória do SNA.

O Comandate Aldo da Costa Pereira faleceu em 1998, nos deixando um legado de dedicação e luta em prol da categoria aeronauta.​​​

Ata da Primeira Reunião de aeronautas para fundação da Associação Profissional dos Aeronautas do Distrito Federal, em 14 de Janeiro de 1942 | Acervo SNA

Carta sindical que passava a reconhecer a partir de Dezembro de 1946 a antiga Associação Profissional dos Aeronautas do Distrito Federal como Sindicato dos Aeronautas do Rio de Janeiro que futuramente se tornaria o Sindicato Nacional dos Aeronautas | Acervo SNA

O jornal sindical A Bússola, criado em 1952 pelo SNA. Como uma aeronave que deve seguir sua rota estabelecida, o sindicato deveria também seguir sem se desviar dela para "por todos os meios organizar a classe" | Acervo SNA

1940

Os primeiros voos da aviação comercial no Brasil decolaram com a construção de suas primeiras empresas regionais e nacionais de aviação a partir dos anos 1930 e 40.  Com a falta de regulamentação da profissão e demais problemas gerais da aviação na época, o avião estava longe de ser o transporte mais seguro do mundo.  Acidentes eram frequentes, trazendo sérios riscos à tripulação e à sociedade.  

Assim,  um grupo de aeronautas tomou a inciativa de fundar uma Associação Profissional em 1942! Tinham por objetivo discutir os problemas da profissão e buscar soluções junto à categoria aeronauta. A associação foi reconhecida como sindicato em 9 de dezembro de 1946, tendo seu território de atuação expandido nacionalmente em 31 de março de 1947. 

Conscientes do seu dever, iniciaram os preparativos para tornar a aviação mais segura e conquistar dignidade para todos profissionais aeronautas. 



1940

Os primeiros voos da aviação comercial no Brasil decolaram com a construção de suas primeiras empresas regionais e nacionais de aviação a partir dos anos 1930 e 40.  Com a falta de regulamentação da profissão e demais problemas gerais da aviação na época, o avião estava longe de ser o transporte mais seguro do mundo.  Acidentes eram frequentes, trazendo sérios riscos à tripulação e à sociedade.  

Assim,  um grupo de aeronautas tomou a inciativa de fundar uma Associação Profissional em 1942! Tinham por objetivo discutir os problemas da profissão e buscar soluções junto à categoria aeronauta. A associação foi reconhecida como sindicato em 9 de dezembro de 1946, tendo seu território de atuação expandido nacionalmente em 31 de março de 1947. 

Conscientes do seu dever, iniciaram os preparativos para tornar a aviação mais segura e conquistar dignidade para todos profissionais aeronautas. 



Ata de Fundação do SNAPrimeira Edição dA Bússola, 1952

O Primeiro Congresso Nacional dos Trabalhadores da Aviação Comercial, Agosto de 1958. Os problemas mais amplos do Brasil e os mais específicos dos aeronautas foram ali discutidos não de maneira desconexa, mas intimamente ligados já que o desenvolvimento da aviação comercial brasileira e a visão de desenvolvimento que se almejava para o Brasil faziam parte do mesmo projeto | Acervo SNA

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Entre muitos ideias que fervilhavam do sindicato, havia um pensamento de parte do SNA sobre a estatização da aviação comercial brasileira, com a criação de uma empresa chamada Aerobrás. Este debate ainda que reduzido ao ambiente mais interno do sindicato era o sintoma de uma época: como resolver os problemas do Brasil, seja na política, na economia e na cultura para o país se desenvolver? Uns diriam como Aldo Pereira neste texto da página 6 de Março de 1964 do jornal sindical A Bússola que seria através de uma estrutural mudança política na relação entre mercado e Estado | Acervo SNA

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Com desgaste físico e psicológico que a categoria aeronauta enfrentava nos anos 50 e 60 se fez necessária uma aposentadoria especial. Essa disputa finalmente teve um resultado positivo para a categoria em Dezembro de 1958 com a sanção da aposentadoria especial | Acervo SNA

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Apesar da resistência das empresas de aviação mesmo aos direitos mais básicos de trabalho da categoria aeronauta -alimentação básica, quantidade de horas trabalhadas por dia, remuneração básica, descanso - a regulamentação profissional foi obtida em Maio de 1961 | Acervo SNA

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1950-1960


Em tempos de organização da aviação comercial no Brasil, intelectuais, políticos e sindicatos da aviação (aeronauta e aeroviário) estavam empenhados sobre qual seria o melhor modelo de administração e concessão das linhas aéreas da aviação comercial brasileira. Manter o caminho do monopólio que se constituía? Estatização?


Pautas de interesse nacional externas à aviação também foram inclusas no debate coletivo da categoria. Consideravam fundamental participarem da efervescência econômica, política e social. O Primeiro Congresso Nacional dos Trabalhadores da Aviação Comercial Brasileira, realizado em 1958, foi histórico não apenas por ser o primeiro de muitos outros realizados ou com participação ativa do SNA.

A relevância dele está tanto na qualidade dos encaminhamentos tirados dos debates quanto na conquista de um compromisso assumido pela vice-presidência do país: dar seguimento a aprovação da Aposentadoria Especial do Aeronauta e a Primeira Regulamentação da Profissão. Ambas enfim promulgadas em 1958 e 1961, respectivamente.

1950-1960


Em tempos de organização da aviação comercial no Brasil, intelectuais, políticos e sindicatos da aviação (aeronauta e aeroviário) estavam empenhados sobre qual seria o melhor modelo de administração e concessão das linhas aéreas da aviação comercial brasileira. Manter o caminho do monopólio que se constituía? Estatização?


Pautas de interesse nacional externas à aviação também foram inclusas no debate coletivo da categoria. Consideravam fundamental participarem da efervescência econômica, política e social. O Primeiro Congresso Nacional dos Trabalhadores da Aviação Comercial Brasileira, realizado em 1958, foi histórico não apenas por ser o primeiro de muitos outros realizados ou com participação ativa do SNA.

A relevância dele está tanto na qualidade dos encaminhamentos tirados dos debates quanto na conquista de um compromisso assumido pela vice-presidência do país: dar seguimento a aprovação da Aposentadoria Especial do Aeronauta e a Primeira Regulamentação da Profissão. Ambas enfim promulgadas em 1958 e 1961, respectivamente.

A transformação tecnológica era percebida pelo sindicato não como um malefício para a categoria, mas se ela não se posicionasse neste processo que se mostrava contínuo, a precarização do trabalho só se aprofundaria. Podemos ver como era a percepção do SNA nesta charge que se encontra no nº 90 de 1972 dA Bússola | Acervo SNA

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A inovação tecnológica também migrava para o âmbito rural no Brasil a partir da Revolução Verde - disseminação de práticas agrícolas de uso intensivo de insumos industriais (agrotóxicos, por exemplo), com mecanização e redução do uso de mão-de-obra. Como podemos ver nesta charge do nº 93 de 1972 dA Bússola, um dos posicionamentos do SNA era lutar por uma proteção química mais adequada aos trabalhadores da aviação agrícola que pilotavam as aeronaves pulverizadoras | Acervo SNA

A inserção feminina que se fazia cada vez mais presente no mercado de trabalho brasileiro nos anos 70 também ocorria na aviação comercial.  A partir de um movimento não só brasileiro, as aeromoças passaram a reivindicar mais direitos para sua atividade profissional, como direito ao casamento, a gravidez, aumento da idade de aposentadoria, uniformes mais adequados a sua prática profissional e etc.  Como podemos ver neste artigo de 1971 dA Bússola, essa aeromoça dos anos 70 lutava tanto para se inserir profissionalmente como também lutava por ter sua prática profissional respeitada | Acervo SNA

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1960-1970
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Os anos 60 e 70 transformaram e aprofundaram tendências da aviação comercial brasileira: o monopólio de poucas empresas dominando o mercado e a já nascente transformação tecnológica. Ao mesmo tempo, este foi um período de agitação política com a intervenção da Ditadura Militar que se iniciou no SNA em 1964.

​Junto com a diversificação e automação da aviação comercial brasileira também caminhava a precarização do trabalho com o perigo de desaparecimento de cargos em paralelo com o surgimento de outros. O SNA se posicionava colocando que a tecnologia cada vez mais na vida do aeronauta também deveria ter seus benefícios repartidos com todas as partes da aviação comercial fossem as empresas, os usuários e a categoria. Mas não só em função da tecnologia o sindicato passou a marcar suas posições, mas também com a diversificação da aviação comercial sua voz se fez presente: a aviação agrícola se expandia no Brasil e a presença feminina neste mercado de trabalho era cada vez mais perceptível 

1960-1970
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Os anos 60 e 70 transformaram e aprofundaram tendências da aviação comercial brasileira: o monopólio de poucas empresas dominando o mercado e a já nascente transformação tecnológica. Ao mesmo tempo, este foi um período de agitação política com a intervenção da Ditadura Militar que se iniciou no SNA em 1964.

​Junto com a diversificação e automação da aviação comercial brasileira também caminhava a precarização do trabalho com o perigo de desaparecimento de cargos em paralelo com o surgimento de outros. O SNA se posicionava colocando que a tecnologia cada vez mais na vida do aeronauta também deveria ter seus benefícios repartidos com todas as partes da aviação comercial fossem as empresas, os usuários e a categoria. Mas não só em função da tecnologia o sindicato passou a marcar suas posições, mas também com a diversificação da aviação comercial sua voz se fez presente: a aviação agrícola se expandia no Brasil e a presença feminina neste mercado de trabalho era cada vez mais perceptível 

Após a Anistia em 1979 e diante das transformações da aviação comercial, a categoria necessitava de uma nova regulamentação profissional conquistada em 1984, padronizando e melhor identificando a mesma na legislação apropriada | Acervo SNA

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Mesmo que à margem e com pouca publicidade das suas condições de trabalho,  os pilotos de táxi aéreo se mobilizariam em 1984 lutando por sua pauta salarial, mobilização essa que não ocorria desde 1963, há mais de 20 anos àquela altura | Acervo SNA

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Assembleia de organização da categoria aeronauta junto aos aeroviários para as manifestações das Diretas Já que ocorreriam em Março e Abril daquele ano de 1984 | Acervo SNA

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O ano de 1985 foi marcado por uma das maiores greves da categoria aeronauta. Como era dito a época “nunca mais seremos os mesmos”. Entre constantes vais e vens de negociações por aumentos salariais necessários, essa mobilização uniu aeronautas e aeroviários, paralisou 90% das linhas comerciais do país por 4 dias e 7 horas. É assim que se deve compreender a década de 80: da explosão e institucionalização dos conflitos político-sociais no Brasil | Acervo SNA
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Neste relatório encomendando pelo SNA à Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe-USP), é mostrado que a partir de um período em que o país se redemocratizava e com intensa mobilização social, em 1986 ocorreria a greve de comissários da Vasp. Estatal que era, planos econômicos como o Cruzado tinham forte influência sobre empresas deste tipo que eram palco das pautas sindicais para reposição e reajuste salarial | Acervo SNA​

Em 1987-1988, haveria o marco de ma​​is uma greve unindo aeronautas e aeroviários em torno da Convenção Coletiva. Por 48 horas em Dezembro de 1987, mobilizou-se de tal maneira a categoria que ao final essa estrutura montada acabaria sendo utilizada novamente no começo de 88 numa nova mobilização junto às empresas e ao Judiciário. Infelizmente como reação a essa intensa mobilização, viriam demissões com as empresas aéreas se utilizando da legislação do que restava do aparato judicial da Ditadura, criando uma memória de trauma nos ânimos de parte da categoria, e até em suas lideranças | Acervo SNA

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A participação do SNA na Constituinte de 88 também se daria a partir da sua iniciativa de pautar o debate público sobre a vida dos trabalhadores da aviação neste momento de decisão do novo pacto constitucional brasileiro. Isso se deu seja pela aprovação do Pássaro Civil, que desvincularia dos militares a administração da aviação civil brasileira - mas que se daria somente anos mais tarde - assim como pela manutenção da anistia aos trabalhadores punidos pelas perseguições feitas durante a Ditadura Militar | Acervo SNA

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1970-1980


A década de 70 terminaria por inaugurar e prenunciar os novos ares que a sociedade brasileira respiraria, com a Anistia e a Redemocratização. Nesta década de 80, o SNA e a sociedade brasileira passariam por uma década de grande movimentação político-social: greves, paralisações, negociações, ocupações de espaços importantes do Poder, mas também de acordos e importantes conquistas e direitos para a categoria aeronauta a para a sociedade em geral. Não só atuando em prol do sindicato, a categoria também se mobilizaria em prol de movimentos mais amplos. Desde as Diretas Já em 1984 até as negociações na Constituinte de 1988 por mais direitos, atuando também para pautar as políticas públicas da aviação comercial no Brasil
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1970-1980


A década de 70 terminaria por inaugurar e prenunciar os novos ares que a sociedade brasileira respiraria, com a Anistia e a Redemocratização. Nesta década de 80, o SNA e a sociedade brasileira passariam por uma década de grande movimentação político-social: greves, paralisações, negociações, ocupações de espaços importantes do Poder, mas também de acordos e importantes conquistas e direitos para a categoria aeronauta a para a sociedade em geral. Não só atuando em prol do sindicato, a categoria também se mobilizaria em prol de movimentos mais amplos. Desde as Diretas Já em 1984 até as negociações na Constituinte de 1988 por mais direitos, atuando também para pautar as políticas públicas da aviação comercial no Brasil
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Protesto vitorioso de comissários de bordo junto ao SNA contra a portaria emitida pelo Departamento de Aviação Civil (DAC), a respeito da redução de números de comissários nas tripulações da aviação comercial em 1999 | Acervo SNA

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Como pode se observar nesta edição do Dia a Dia (jornal subsequente ao jornal A Bússola), a partir do aprofundamento das crises da aviação comercial brasileira desse período, o SNA atuava especialmente em negociações com o poder público não só para que agisse em socorro das empresas (intervenção direta, por exemplo), mas também lutando para a criação de fóruns governamentais com participação da sociedade civil para pautar adequadamente uma política da aviação civil no Brasil | Acervo SNA

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Manifestação que pontuava a necessidade de intervenção do governo federal na Vasp nos anos 2000 para reerguer a empresa e reestabelecer a sua credibilidade no mercado. Além disso, também protestava pela realocação de aeronautas em outras empresas aéreas, já que foram prejudicados pelos problemas financeiros da Vasp | Acervo SNA

A percepção do que acontecia na aviação civil brasileira nos anos 90 e 2000 não pode ser somente compreendida a partir de estudos acadêmicos que se debrucem a posteriori do processo, mas também cabe salientar a avaliação daqueles e daquelas que viveram e escreveram sobre tais crises da aviação civil enquanto elas aconteciam. Neste sentido, destaca-se o artigo de diagnóstico e proposta de soluções escrito para o número 420 do jornal Dia a Dia pela presidente do Sindicato de então, Graziella Baggio e Cláudio Toledo, consultor econômico do SNA  | Acervo SNA

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1990-2000


Com as transformações políticas e sociais das décadas de 70 e 80 e o posterior fim da Guerra Fria, a década de 90 foi uma década de crise na aviação comercial brasileira que se aprofundou ainda mais nos anos 2000. Uma sucessão de crises internacionais se fez presente no mundo afetando o preço do petróleo e a demanda pelos serviços da aviação comercial, mas a natureza deste processo no Brasil possui raízes profundas na maneira como se estrutura o setor na história econômica do país.

A sociedade brasileira se reerguia politicamente neste período de redemocratização com planos econômicos mal sucedidos (o plano Bresser, por exemplo) desde o fim da ditadura; congelamento de tarifas e logo depois uma acirrada competição tarifária no setor da aviação comercial que irá debilitar ainda mais as já enfraquecidas empresas aéreas; má gestão e falta de fiscalização do governo junto às empresas como a Varig, a Vasp e a TransBrasil, prejudicando trabalhadores na ponta final desta estrutura. O SNA e a categoria se fizeram presentes diante deste quadro junto aos diferentes governos do período pressionando para que se formulassem fóruns e políticas públicas direcionadas ao setor com a participação de todos os entes da aviação comercial, fossem as empresas, os usuários e os trabalhadores assim como lutou para a manutenção de direitos até então assegurados, como a aposentadoria especial que sofreria reveses.

1990-2000


Com as transformações políticas e sociais das décadas de 70 e 80 e o posterior fim da Guerra Fria, a década de 90 foi uma década de crise na aviação comercial brasileira que se aprofundou ainda mais nos anos 2000. Uma sucessão de crises internacionais se fez presente no mundo afetando o preço do petróleo e a demanda pelos serviços da aviação comercial, mas a natureza deste processo no Brasil possui raízes profundas na maneira como se estrutura o setor na história econômica do país.

A sociedade brasileira se reerguia politicamente neste período de redemocratização com planos econômicos mal sucedidos (o plano Bresser, por exemplo) desde o fim da ditadura; congelamento de tarifas e logo depois uma acirrada competição tarifária no setor da aviação comercial que irá debilitar ainda mais as já enfraquecidas empresas aéreas; má gestão e falta de fiscalização do governo junto às empresas como a Varig, a Vasp e a TransBrasil, prejudicando trabalhadores na ponta final desta estrutura. O SNA e a categoria se fizeram presentes diante deste quadro junto aos diferentes governos do período pressionando para que se formulassem fóruns e políticas públicas direcionadas ao setor com a participação de todos os entes da aviação comercial, fossem as empresas, os usuários e os trabalhadores assim como lutou para a manutenção de direitos até então assegurados, como a aposentadoria especial que sofreria reveses.

2010


Com o processo de aprofundamento da crise dos anos 90 e 2000, a aviação comercial brasileira teve suas principais e históricas empresas aéreas extintas, levando a luta dos trabalhadores da aviação comercial por direitos a desafios de enormes proporções: agora essa crise estrutural não seria somente por direitos, mas também pela manutenção e sobrevivência das próprias empresas empregadoras do setor aéreo. Dessa maneira, as falências de empresas como a Varig, a VASP e a TransBrasil levaram a uma desagregação das lutas e pautas do SNA e da categoria. Em paralelo, empresas como a Gol e a TAM reconfigurariam este oligopólio nos anos 2000— posteriormente, apareceriam a Azul e a Avianca. 


Desta nova aviação comercial brasileira que foi se configurando, surgiram também novas necessidades da categoria e novas lideranças. Uma grande reformulação teve início a partir de 2013 com uma nova direção que propunha uma reaproximação de sindicato e categoria. Não sem percalços, greves perpassaram a vida sindical nos anos de 2015 e 2016, mas também foram obtidas importantes conquistas como a Nova Lei do Aeronauta (lei 13.475/17), aprovada em 2017, com avanços em convenções e acordos coletivos de trabalho, tanto na aviação regular como com  executiva, táxi aéreo e aviação agrícola. Dessa maneira, iniciamos o século XXI com mudanças profundas nas relações trabalhistas no setor aéreo civil brasileiro que irão acompanhar a categoria aeronauta até o presente.


2010


Com o processo de aprofundamento da crise dos anos 90 e 2000, a aviação comercial brasileira teve suas principais e históricas empresas aéreas extintas, levando a luta dos trabalhadores da aviação comercial por direitos a desafios de enormes proporções: agora essa crise estrutural não seria somente por direitos, mas também pela manutenção e sobrevivência das próprias empresas empregadoras do setor aéreo. Dessa maneira, as falências de empresas como a Varig, a VASP e a TransBrasil levaram a uma desagregação das lutas e pautas do SNA e da categoria. Em paralelo, empresas como a Gol e a TAM reconfigurariam este oligopólio nos anos 2000— posteriormente, apareceriam a Azul e a Avianca. 


Desta nova aviação comercial brasileira que foi se configurando, surgiram também novas necessidades da categoria e novas lideranças. Uma grande reformulação teve início a partir de 2013 com uma nova direção que propunha uma reaproximação de sindicato e categoria. Não sem percalços, greves perpassaram a vida sindical nos anos de 2015 e 2016, mas também foram obtidas importantes conquistas como a Nova Lei do Aeronauta (lei 13.475/17), aprovada em 2017, com avanços em convenções e acordos coletivos de trabalho, tanto na aviação regular como com  executiva, táxi aéreo e aviação agrícola. Dessa maneira, iniciamos o século XXI com mudanças profundas nas relações trabalhistas no setor aéreo civil brasileiro que irão acompanhar a categoria aeronauta até o presente.


Contém som

2020-2022 


Apesar das mudanças políticas e econômicas das duas primeiras décadas do século XXI na vida do SNA e da categoria aeronauta, a década seguinte não poderia deixar por menos: uma nova crise se instalaria na aviação com a pandemia do Covid-19 que se alastraria pelo mundo, atingindo em cheio o trabalho da aviação civil brasileira. 

2020-2022 


Apesar das mudanças políticas e econômicas das duas primeiras décadas do século XXI na vida do SNA e da categoria aeronauta, a década seguinte não poderia deixar por menos: uma nova crise se instalaria na aviação com a pandemia do Covid-19 que se alastraria pelo mundo, atingindo em cheio o trabalho da aviação civil brasileira.